La temporada 2021 de MotoE, que culminó con una emocionante victoria del español Jordi Torres, sigue dejando curiosidades interesantes para analizar de cara a la zafra 2022, última que se disputará con vehículos de Energica tras anunciar su cúlmino de ciclo en la competición.
En los años que lleva de historia la competición, se introdujeron algunas modificaciones de ingeniería con el objetivo de que las competencias fueran más largas. Los dos componentes que han permitido conseguir esta meta fueron el sistema de refrigeración de baterías, desarrollado por Energica, y los cargadores en la parrilla de salida, de Enel X.
Ambas compañías hicieron un match esencial para poder alzar el nivel de la serie de motocicletas eléctricas, que, sin embargo, dará otro vuelco a partir de la campaña 2023 cuando Ducati tome el testigo y el alto listón que dejará Energica con potentes vehículos de dos ruedas
Según datos suministrados por el torneo, citados por Epaddock, la distancia media de competencia en la primera edición de MotoE en 2019 fue de 25,8 kilómetros, cifra que aumentó a 28,0 km el año siguiente y vivió otro salto en 2021 con 29,9.
El nivel de los pilotos participantes en la categoría han tenido un ascenso notable, lo que demusetra que no solo ha subido el nivel técnico dentro de los equipos, sino que la calidad de quienes participan enaltecen la justa. Mientras que en la primera temporada los directores de equipos aún no tenían claras las características que debía tener un corredor para ir rápido, en campañas posteriores las plantillas se centraron cada vez más en los jóvenes talentos, con hambre de lucirse en el novedoso campeonato del mundo.
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Esto significó que el rendimiento de todos mejoró al reducir la brecha de tiempo de vuelta. El parámetro que se considera con mayor frecuencia es la distancia promedio en la carrera entre el ganador y el décimo clasificado; esta cifra cayó de poco más de 12 segundos en 2019 a 9 segundos en 2020 y 8,5 en 2021, destaca Epaddock en las estadísticas más importantes de la zafra.
Recorrido alcanzado
En los últimos dos años también hubo aspectos a destacar. Por ejemplo, la distancia media de carrera aumentó, pero también se registró un incremento en el número de jornadas celebradas durante el curso. Como resultado, el total de kilómetros recorridos por los 18 pilotos de la Copa del Mundo de MotoE subió considerablemente.
Durante las cuatro rondas del mundial 2019, los kilómetros de distancia se situaron en 10.010 km, al año siguiente hubo cinco contiendas de 12.273 km hasta 16.567 km para los seis eventos de 2021.
Entre las importantes estadísticas de MotoE también está la de las mejores remontadas de la carrera. Como muestra de la mayor competitividad de la categoría eléctrica, se han producido los tres mejores adelantamientos de la temporada que acaba de finalizar.
Entre los minuciosos números que reflejan Epaddock y MotoE, en la contienda de Le Mans, el italiano Mattia Casadei recuperó 13 posiciones, Matteo Ferrari remontó 12 en el GP de España, mientras que el brasileño Eric Granado, en el circuito Red Bull Ring, 11.
Redacción I Jhonattan González
