{"id":9273,"date":"2021-07-21T09:27:49","date_gmt":"2021-07-21T12:27:49","guid":{"rendered":"https:\/\/greenracingnews.com\/?p=9273"},"modified":"2021-07-21T09:27:50","modified_gmt":"2021-07-21T12:27:50","slug":"pilotos-y-equipos-presionan-a-la-formula-e-para-que-cambie-el-formato-en-londres","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/greensportsnews.com\/es\/pilotos-y-equipos-presionan-a-la-formula-e-para-que-cambie-el-formato-en-londres\/","title":{"rendered":"Pilotos y equipos presionan a la F\u00f3rmula E para que cambie el formato en Londres"},"content":{"rendered":"\n

Tras el anuncio realizado por la F\u00f3rmula E sobre la pista en la que se disputar\u00e1 el E-Prix de Londres, \u00faltimo fin de semana de la temporada siete, son varios los equipos y pilotos que han cuestionado la manera en que se va a desarrollar la jornada y piden ajustes que consideran fundamentales.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan simulaciones realizadas por las plantillas, luego de que la Federaci\u00f3n Internacional de Automovilismo (FIA) les suministrara los detalles del trazado, arrojan que una carrera convencional de la categor\u00eda el\u00e9ctrica requiere que los corredores recuperen entre un 30 y 35 por ciento de energ\u00eda para llegar a la meta, y en este caso podr\u00eda caer hasta un 5 por ciento.<\/p>\n\n\n\n

Debido a las caracter\u00edsticas del escenario, varios representantes de las escuder\u00edas consideran que sin la necesidad de levantar y deslizar, tal como est\u00e1, la ausencia de diferentes estrategias crear\u00e1 un estancamiento y una carrera procesional bastante plana.<\/p>\n\n\n\n

Contenido relacionado:<\/strong> La F\u00f3rmula E revela la pista de Londres, escenario de la gran final<\/span><\/a><\/p>\n\n\n\n

As\u00ed lo se\u00f1ala un sondeo realizado por Autosport a los protagonistas, quienes adem\u00e1s se\u00f1alan que si los conductores no necesitan ahorrar energ\u00eda antes de un adelantamiento, predicen una cita llena de choques si las estocadas por la posici\u00f3n no tienen consecuencias.<\/p>\n\n\n\n

Reglamento y detalles de la pista<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

\u00abClaramente, como regla general, este es un campeonato en el que trabajamos en la gesti\u00f3n de la energ\u00eda. Nunca tenemos suficiente\u201d, declar\u00f3 el director de Audi, Allan McNish. <\/p>\n\n\n\n

Compar\u00f3 el escenario con la temporada 2018-19, antes de una enmienda a las reglas, lo que significaba que no se deduc\u00eda energ\u00eda despu\u00e9s de una intervenci\u00f3n del coche de seguridad. Eso les dio a los conductores tiempo para acumular un colch\u00f3n de energ\u00eda durante el per\u00edodo neutralizado, que luego cre\u00f3 un sprint hasta el final.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEn la quinta temporada, cuando no tuvimos las reducciones despu\u00e9s de un coche de seguridad y se convirti\u00f3 en una carrera a toda velocidad, hubo una meseta. En realidad no fue tan interesante y result\u00f3 un poco festivo. Deber\u00edamos aprender las lecciones de eso\u00bb, explic\u00f3 McNish.<\/p>\n\n\n\n