{"id":3278,"date":"2021-03-23T10:30:00","date_gmt":"2021-03-23T13:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/greenracingnews.com\/?p=3278"},"modified":"2021-03-22T22:40:24","modified_gmt":"2021-03-23T01:40:24","slug":"la-formula-e-el-gran-laboratorio-para-construir-vehiculos-electricos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/greensportsnews.com\/es\/la-formula-e-el-gran-laboratorio-para-construir-vehiculos-electricos\/","title":{"rendered":"La F\u00f3rmula E, el gran laboratorio para construir veh\u00edculos el\u00e9ctricos"},"content":{"rendered":"\n<p>El desarrollo de los coches el\u00e9ctricos, que cada a\u00f1o gana m\u00e1s espacio en el mercado automovil\u00edstico mundial, cuenta con un aliado de gran envergadura: la F\u00f3rmula E, categor\u00eda que naci\u00f3 en 2014 y que se disputa exclusivamente por monoplazas cero emisiones.\u00a0<\/p>\n\n\n\n<p>Como en la F\u00f3rmula 1 en el pasado, la F\u00f3rmula E es una especie de laboratorio para nuevos experimentos que poco a poco sirve como base para el dise\u00f1o de autom\u00f3viles.<\/p>\n\n\n\n<p>Los fabricantes de autom\u00f3viles est\u00e1n atentos a este terreno f\u00e9rtil de posibilidades. Marcas como Nissan, Porsche, Jaguar, Mercedes, Audi, BMW y Mahindra mantienen equipos e invierten en la competencia para aprovechar tecnolog\u00edas innovadoras que pueden mejorar los veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-gallery columns-1 is-cropped wp-block-gallery-1 is-layout-flex wp-block-gallery-is-layout-flex\"><ul class=\"blocks-gallery-grid\"><li class=\"blocks-gallery-item\"><figure><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"518\" src=\"https:\/\/greensportsnews.com\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/F3-1024x518.jpg\" alt=\"\" data-id=\"3283\" data-full-url=\"https:\/\/greensportsnews.com\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/F3.jpg\" data-link=\"https:\/\/greensportsnews.com\/es\/?attachment_id=3283\" class=\"wp-image-3283\" srcset=\"https:\/\/greensportsnews.com\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/F3-1024x518.jpg 1024w, https:\/\/greensportsnews.com\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/F3-300x152.jpg 300w, https:\/\/greensportsnews.com\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/F3-768x388.jpg 768w, https:\/\/greensportsnews.com\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/F3-1536x776.jpg 1536w, https:\/\/greensportsnews.com\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/F3-750x379.jpg 750w, https:\/\/greensportsnews.com\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/F3-1140x576.jpg 1140w, https:\/\/greensportsnews.com\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/F3.jpg 1549w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption class=\"blocks-gallery-item__caption\">Foto: fiaformulae.com<\/figcaption><\/figure><\/li><\/ul><\/figure>\n\n\n\n<p>En ciertos casos, los experimentos son parte de una calle de doble sentido. Los fabricantes adoptan, en la F\u00f3rmula E, ciertas ideas que ya utilizaban en los coches, como el sistema de recuperaci\u00f3n de energ\u00eda durante la frenada.<\/p>\n\n\n\n<p>&nbsp;\u201cAproximadamente el 90% de la energ\u00eda de frenado se recupera\u201d, destaca Leandro Rodrigues Sabes, gerente de productos y precios de Porsche en declaraciones que rese\u00f1a el portal \u201cMovilidad\u201d.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>La idea es que, aplicadas en condiciones m\u00e1s severas en las pistas, las soluciones t\u00e9cnicas volver\u00e1n m\u00e1s evolucionadas para su uso posterior en modelos que llegar\u00e1n a las manos del consumidor.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size\"><strong>Contenido relacionado:<\/strong> <a href=\"https:\/\/greensportsnews.com\/es\/formula-e-esta-en-peligro-el-eprix-de-roma\/\"><span style=\"color:#00a306\" class=\"has-inline-color\">F\u00f3rmula E: \u00bfEst\u00e1 en peligro el Eprix de Roma?<\/span><\/a><\/p>\n\n\n\n<p>Uno de los mayores logros de la F\u00f3rmula E, en siete temporadas de historia, se refiere al almacenamiento de energ\u00eda. Anteriormente, los conductores ten\u00edan que utilizar dos coches en cada carrera, debido a la poca autonom\u00eda de la bater\u00eda. La carrera ten\u00eda un cambio programado: cuando la carga ya estaba al l\u00edmite, los pilotos tomaron el volante de otro coche para continuar la carrera.<\/p>\n\n\n\n<p>Hoy, la media de 100 kil\u00f3metros de cada etapa recorrida en 45 minutos se completa con el mismo monoplaza. \u00abLas bater\u00edas retienen m\u00e1s energ\u00eda, sin agregar peso ni ocupar m\u00e1s espacio en el autom\u00f3vil\u00bb, explica Humberto G\u00f3mez, director de marketing de Nissan.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>\u00abUn tama\u00f1o m\u00e1s peque\u00f1o con mejor eficiencia es la ecuaci\u00f3n ideal para que adoptemos en el Nissan Ariya, el SUV el\u00e9ctrico de alto rendimiento de Nissan\u00bb, a\u00f1ade.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-bater-as-menos-peso-m-s-eficiencia\"><strong>Bater\u00edas: menos peso, m\u00e1s eficiencia<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>De hecho, un desaf\u00edo importante es equilibrar la relaci\u00f3n \u00abaumento de la capacidad de almacenamiento de la bater\u00eda frente al peso\u00bb.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Una bater\u00eda excesivamente pesada es sin\u00f3nimo de p\u00e9rdida de eficiencia. \u201cHay cuatro o cinco importantes fabricantes de bater\u00edas a nivel mundial. Cuando alcancen ese compromiso, la escala aumentar\u00e1 y los costos caer\u00e1n \u201d, subraya Wilson de Morais, gerente de productos de movilidad en ABB, una compa\u00f1\u00eda suiza de tecnolog\u00eda y electrificaci\u00f3n que suministra los cargadores para la F\u00f3rmula E.<\/p>\n\n\n\n<p>La bater\u00eda de 20 kWh del autom\u00f3vil de F\u00f3rmula E, llamada Gen2 (segunda generaci\u00f3n), ha sido reemplazada por la de 54 kWh y 900 voltios de voltaje, que rinde hasta 250 kW, equivalente a 335 hp de potencia. La retroalimentaci\u00f3n tiene lugar en cargadores ultrarr\u00e1pidos de 175 kW y 350 kW, que son mucho m\u00e1s r\u00e1pidos para dejar la bater\u00eda completamente cargada.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-neum-ticos-con-material-resistente\"><strong>Neum\u00e1ticos con material resistente<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>No sirve de nada que el veh\u00edculo derrame mucha potencia sin tener el control proporcionado por los neum\u00e1ticos. \u201cAl igual que los coches de calle el\u00e9ctricos, los de F\u00f3rmula E se caracterizan por un par inmediato, que hace que el coche arranque cuando el conductor pisa el acelerador. Este comportamiento din\u00e1mico exige m\u00e1s a los neum\u00e1ticos\u201d, revela Humberto G\u00f3mez.<\/p>\n\n\n\n<p>Adem\u00e1s, la bater\u00eda instalada en el suelo del coche deja el centro de gravedad muy bajo, ejerciendo m\u00e1s presi\u00f3n sobre los flancos de los neum\u00e1ticos. \u00abEstos requisitos est\u00e1n haciendo que los fabricantes de neum\u00e1ticos estudien materias primas m\u00e1s resistentes, que pueden transferirse a los autom\u00f3viles\u00bb, considera Morais de ABB.<\/p>\n\n\n\n<p>Para \u00e9l, el par m\u00e1ximo instant\u00e1neo puede conducir a la mejora de otro elemento importante: los asientos. Cuando el coche de carreras&nbsp; acelera r\u00e1pidamente, el cuerpo del conductor tiende a pegarse al respaldo del asiento. De esa forma, cuanto m\u00e1s ergon\u00f3mico sea, mayor ser\u00e1 la comodidad y la sensaci\u00f3n de bienestar a bordo.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-gallery columns-1 is-cropped wp-block-gallery-2 is-layout-flex wp-block-gallery-is-layout-flex\"><ul class=\"blocks-gallery-grid\"><li class=\"blocks-gallery-item\"><figure><img decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"505\" src=\"https:\/\/greensportsnews.com\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/F2-1024x505.jpg\" alt=\"\" data-id=\"3281\" data-full-url=\"https:\/\/greensportsnews.com\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/F2.jpg\" data-link=\"https:\/\/greensportsnews.com\/es\/?attachment_id=3281\" class=\"wp-image-3281\" srcset=\"https:\/\/greensportsnews.com\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/F2-1024x505.jpg 1024w, https:\/\/greensportsnews.com\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/F2-300x148.jpg 300w, https:\/\/greensportsnews.com\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/F2-768x379.jpg 768w, https:\/\/greensportsnews.com\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/F2-750x370.jpg 750w, https:\/\/greensportsnews.com\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/F2-1140x562.jpg 1140w, https:\/\/greensportsnews.com\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/F2.jpg 1440w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption class=\"blocks-gallery-item__caption\">Foto: fiaformulae.com<\/figcaption><\/figure><\/li><\/ul><\/figure>\n\n\n\n<p>No es casualidad que solo se lleve a cabo en circuitos urbanos para asociar la imagen del coche el\u00e9ctrico con la movilidad urbana, la F\u00f3rmula E es tambi\u00e9n un vasto campo de estudios para incrementar la seguridad de los autom\u00f3viles.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>La bater\u00eda encapsulada debajo de la cabina est\u00e1 bien protegida para evitar el riesgo de combusti\u00f3n en caso de colisi\u00f3n. En los coches, se \u00abesconde\u00bb en el suelo, igual de bien conservado.<\/p>\n\n\n\n<p>Seg\u00fan Leandro Sabes, en Porsche existe una estrecha interacci\u00f3n entre la ingenier\u00eda del automovilismo y los tranv\u00edas, que termin\u00f3 dando como resultado una triangulaci\u00f3n.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size\"><strong>Read also:<\/strong> <a href=\"https:\/\/greensportsnews.com\/netherlands-dreams-of-having-a-formula-e-eprix\/\"><span style=\"color:#00a318\" class=\"has-inline-color\">Netherlands dreams of having a Formula E Eprix<\/span><\/a><\/p>\n\n\n\n<p>El prototipo Porsche 919 Hybrid, de Le Mans, aport\u00f3 algunas buenas perspectivas al Taycan, el deportivo 100% el\u00e9ctrico de la marca, que, a su vez, las traspas\u00f3 al monoplaza 99X de F\u00f3rmula E.<\/p>\n\n\n\n<p>Destaca la importancia de la gesti\u00f3n t\u00e9rmica en modelos el\u00e9ctricos. \u201cTodo lo que se necesita menos en un veh\u00edculo el\u00e9ctrico es sobrecalentarse. Por eso, la refrigeraci\u00f3n de la bater\u00eda y de los sistemas internos para controlar la temperatura es fundamental, en los coches de F\u00f3rmula E, para darnos subvenciones en la aplicaci\u00f3n en el street car\u201d, concluye.<\/p>\n\n\n\n<p>Fuente: Movilidad Brasil<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Redacci\u00f3n I <\/strong>Jhonattan Gonz\u00e1lez<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El desarrollo de los coches el\u00e9ctricos, que cada a\u00f1o gana m\u00e1s espacio en el mercado automovil\u00edstico mundial, cuenta con un aliado de gran envergadura: la F\u00f3rmula E, categor\u00eda que naci\u00f3 en 2014 y que se disputa exclusivamente por monoplazas cero emisiones.\u00a0 Como en la F\u00f3rmula 1 en el pasado, la F\u00f3rmula E es una especie 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