{"id":22444,"date":"2022-04-28T14:06:31","date_gmt":"2022-04-28T17:06:31","guid":{"rendered":"https:\/\/greenracingnews.com\/?p=22444"},"modified":"2022-04-28T14:06:32","modified_gmt":"2022-04-28T17:06:32","slug":"mayor-poder-mayor-eficiencia-la-formula-e-le-dio-la-bienvenida-al-auto-gen3","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/greensportsnews.com\/es\/mayor-poder-mayor-eficiencia-la-formula-e-le-dio-la-bienvenida-al-auto-gen3\/","title":{"rendered":"Mayor poder, mayor eficiencia: La F\u00f3rmula E le dio la bienvenida al auto Gen3"},"content":{"rendered":"\n

Meses de trabajo han dado su fruto finalmente. La F\u00f3rmula E llev\u00f3 a cabo en M\u00f3naco la presentaci\u00f3n oficial del monoplaza de tercera generaci\u00f3n (Gen3) que se utilizar\u00e1 a partir de la novena temporada, donde destaca mayor poder en la unidad de potencia y eficiencia al momento de distribuir la energ\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

El veh\u00edculo ya hab\u00eda sido probado por parte de ciertos equipos del campeonato en la pretemporada de la presente campa\u00f1a. Sin embargo, el p\u00fablico no hab\u00eda conocido el veh\u00edculo oficial de la pr\u00f3xima edici\u00f3n de este deporte, el cual llega con novedades de \u00faltima tecnolog\u00eda, as\u00ed como tambi\u00e9n un dise\u00f1o aerodin\u00e1mico y est\u00e9tico llamativo.<\/p>\n\n\n\n

Desarrollado por ingenieros y expertos en sostenibilidad de la FIA y la F\u00f3rmula E, el veh\u00edculo muestra l\u00edneas aerodin\u00e1micas rectas que comienzan desde la nariz y terminan cerca de las ruedas traseras para luego encajar con ellas. El aler\u00f3n delantero muestra un \u00e1ngulo de inclinaci\u00f3n hacia adentro en lo endplates para asegurar que el flujo de aire sea interno y se disperse a lo largo de la carrocer\u00eda, mientras que el ala trasera levant\u00f3 sus paredes laterales para aumentar la fuerza de empuje y agarre en el suelo.<\/p>\n\n\n\n

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Monoplaza de tercera generaci\u00f3n de la F\u00f3rmula E (Foto: ABB FIA F\u00f3rmula E)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00abEl Gen3 representa la ambiciosa tercera edad de la F\u00f3rmula E. Con cada generaci\u00f3n de autos de carrera, ampliamos los l\u00edmites de las posibilidades en la tecnolog\u00eda EV, por ello, este auto es nuestro proyecto m\u00e1s ambicioso hasta la fecha. Los ojos del mundo est\u00e1n puestos en el Principado para el E-Prix de M\u00f3naco y estamos orgullosos de revelar un autom\u00f3vil que se fabric\u00f3 durante dos a\u00f1os en el hogar hist\u00f3rico del automovilismo\u00bb, asever\u00f3 Alejandro Agag, fundador de la FE.<\/p>\n\n\n\n

Contenido relacionado:<\/strong> ABT planea regresar a la F\u00f3rmula E para la era Gen3<\/mark><\/a><\/p>\n\n\n\n

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Monoplaza de tercera generaci\u00f3n de la F\u00f3rmula E (Foto: ABB FIA F\u00f3rmula E)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Gen3 de la F\u00f3rmula E al detalle<\/h2>\n\n\n\n

Seg\u00fan describe la m\u00e1xima categor\u00eda de monoplazas el\u00e9ctricos, este veh\u00edculo ser\u00e1 el m\u00e1s eficiente del mundo. Tambi\u00e9n contar\u00e1 con motores delanteros y traseros para tener una fuerza en la parte posterior de 600 kW, combinados, 250 kW al frente y 300 kW en la parte posterior, siendo la primera vez que se ve esto en un auto f\u00f3rmula. Debido a esta modificaci\u00f3n, no contar\u00e1 con frenos hidr\u00e1ulicos traseros.<\/p>\n\n\n\n

320 kil\u00f3metros por hora (200 mph) alcanzar\u00e1 como velocidad en pista gracias a los 350 kW de potencia que brinda la unidad de potencia el\u00e9ctrica con una eficiencia en relaci\u00f3n peso.potencia mayor a la que puede brindar un motor de combusti\u00f3n interna, incluso, el monoplaza de la Gen3 de F\u00f3rmula E duplica dicho rendimiento.<\/p>\n\n\n\n

En comparaci\u00f3n con una unidad de potencia de combusti\u00f3n interna, los motores electrificados del Gen3 tienen la capacidad de convertir hasta el 90% de la energ\u00eda el\u00e9ctrica en mec\u00e1nica (movimiento), mientras que uno ICE lo hace en 40%.<\/p>\n\n\n\n

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Monoplaza de tercera generaci\u00f3n de la F\u00f3rmula E (Foto: ABB FIA F\u00f3rmula E)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

El peso y tama\u00f1o del veh\u00edculo se ha reducido para fomentar las persecuciones ala a ala. Adem\u00e1s, un sistema de recuperaci\u00f3n de energ\u00eda cin\u00e9tica (KERS) se encargar\u00e1 de recuperar la energ\u00eda gastada en la frenada, donde el 40% de la misma provendr\u00e1 de la reposici\u00f3n descrita recientemente.<\/p>\n\n\n\n

Por si fuera poco, la sostenibilidad que ofrecer\u00e1 el coche no solo ser\u00e1 cuando se use, pues una vez su vida \u00fatil llegue a su fin se reciclar\u00e1n neum\u00e1ticos, piezas rotas y celdas de bater\u00eda. Cabe destacar que los cauchos estar\u00e1n compuestos por un 26% de materiales amigables con el ambiente.<\/p>\n\n\n\n

La F\u00f3rmula E fue el primer deporte en ser certificado como carbono neutral, por ello, el veh\u00edculo se estrenar\u00e1 bajo este mandamiento, y ante ello, Jamie Reigle, CEO de la categor\u00eda, se mostr\u00f3 satisfecho por el resultado obtenido.<\/p>\n\n\n\n

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Monoplaza de tercera generaci\u00f3n de la F\u00f3rmula E (Foto: ABB FIA F\u00f3rmula E)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u201cAl dise\u00f1ar el autom\u00f3vil Gen3, nos propusimos demostrar que el alto rendimiento eficiencia y sostenibilidad pueden coexistir sin compromiso. Junto a la FIA, hemos elaborado el coche de carreras de alto rendimiento m\u00e1s eficiente y sostenible del mundo\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Redacci\u00f3n<\/strong> | Ronald Ortega<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Meses de trabajo han dado su fruto finalmente. La F\u00f3rmula E llev\u00f3 a cabo en M\u00f3naco la presentaci\u00f3n oficial del monoplaza de tercera generaci\u00f3n (Gen3) que se utilizar\u00e1 a partir de la novena temporada, donde destaca mayor poder en la unidad de potencia y eficiencia al momento de distribuir la energ\u00eda. 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