Fiel a su esencia de estar en constante evolución en materia tecnológica y deportiva, la Fórmula E prepara cambios importantes de cara a las próximas carreras planteadas en el calendario de la temporada 8.
Hace pocos días, la serie de monoplazas eléctricos reveló detalles del E-Prix de Sudáfrica, y ahora anunció modificaciones en el circuito de Londres, con el objetivo de resguardar la seguridad de los pilotos y mejorar el espectáculo.
El ExCeL Arena de la capital inglesa tendrá algunos retoques para esta campaña, pero los cambios significativos se ejecutarán de cara a la zafra 9, cita en la que está pautada la inclusión de la tercera generación (Gen3).
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El diseño único parcialmente cubierto fue criticado por muchos en 2021 por sus estrechos límites y una doble curva cerrada, conocida por los diseñadores de pistas como la sección ‘e’ del circuito en el segundo sector de la pista de 1.39 millas.
Este fue el escenario de múltiples incidentes a lo largo de las carreras con varias penalizaciones repartidas por contacto. Ahora, sujeto a la aprobación de la homologación de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), el trazado recibirá un espacio adicional, aunque esto aún no ha sido confirmado por la Fórmula E.
¿Cuáles serán los cambios?
Se espera que el trabajo de expansión en el área este de la sede de ExCeL pueda acomodar un alargamiento y ensanchamiento de algunos aspectos del circuito.
Según un reporte de The Race, está prevista la construcción de 21 mil metros cuadrados adicionales de espacio para exposiciones y conferencias, en el plan que fue aprobado en octubre pasado por el comité de desarrollo estratégico del Ayuntamiento de Newham.
Se espera que estos ajustes ofrezcan mucho más potencial de desarrollo en la parte mencionada de la pista, justo antes de que los autos vuelvan a ingresar al pasillo para las curvas finales de la vuelta.
¿Qué opinan los pilotos?
El corredor de Mahindra Racing, Alexander Sims, considera que eliminar las dos curvas pronunciadas sería un buen inicio. “Si bajabas por dentro, no podías girar ni un centímetro más. Si el otro coche permanecía fuera, estabas en los topes de bloqueo sin otra opción aparte de conducirlos contra la pared porque no podías girar más fuerte”.
Sims señala que lo ideal sería evitar ese tipo de curvas para tener un poco más de control y no empujar a un rival contra el costado y ocasionar accidentes.
Stofel Vandoorne, piloto de Mercedes, también se refirió a la pista británica y el uso de energía que requieren los coches para rendir en la jornada. “Los equipos hicieron cálculos el año pasado de que si querían correr en un promedio de la temporada, para una relación de elevación y costo, entonces habríamos tenido que usar como 38 kilovatios o algo así”.
En ese mismo orden de ideas, el corredor del equipo campeón agregó: “Todavía teníamos demasiada energía básicamente para que fuera una carrera de energía adecuada y eso significaba que todas las rectas estaban casi a tope. Si querías hacer un movimiento, básicamente tenías que tener contacto para lograrlo”.
El E-Prix de Londres, una de las citas que ya se han convertido en tradición en la Fórmula E, se disputará el fin de semana del 30 y 31 de julio.
Redacción I Jhonattan González
