Este fin de semana en el circuito internacional Marco Simoncelli en Misano, se decidirá el ganador de la Copa del Mundo de MotoE 2021. La pista italiana entra en la categoría, muy exigente con los frenos. En una escala del uno al cinco, tiene un índice de dificultad de tres.
Según Brembo, líder mundial y reconocido innovador en tecnología de frenos de disco, cuyos técnicos asisten a los pilotos de MotoGP y MotoE, el trazado es de los que más demanda la utilización de estos.
Las dieciséis curvas del escenario corresponden a doce tramos de frenado, cada uno diferente del otro. Durante una vuelta completa, las motos de MotoGP utilizan los frenos durante 31 segundos, mientras que las Superbikes lo utilizan durante 28,5 y la MotoE durante 30,4 segundos.
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De los doce segmentos donde hay que utilizar la herramienta para bajar la velocidad, tres se consideran muy duros, otros tres son de obstáculo medio y los seis restantes son leves. Las tres curvas más desafiantes son la 1, la 4 y la 8, según explica Brembo.
La frenada en la octava horquilla es la más difícil de la pista: En MotoGP frenan de 268 km / h a 79 km / h en 4,7 segundos durante los que recorren 209 metros. En MotoE comienzan a frenar a 228,1 km / h hasta una velocidad de 72,5 km / h, recorriendo 185 metros en 4,6 segundos.
En la práctica, el tiempo de frenado es el mismo entre MotoGP y MotoE, pero lo que cambia es la desaceleración máxima que para MotoGP alcanza un valor de 1,5 g gracias a los frenos de carbono mientras que Superbike y MotoE alcanzan un máximo de 1,3 g.
El sistema de frenos MotoE
La estructura de frenado de la categoría eléctrica se deriva de MotoGP y Superbike y se ha adaptado para su uso en el Ego Corsa. Los discos son del tipo «T-Drive» en acero mientras que las pinzas son del GP4-PR. Los discos delanteros tienen un diámetro de 336 mm y un grosor de 7,1 mm con una configuración diseñada específicamente para MotoE.
La pinza delantera es monobloque de aluminio modelo GP4-PR mecanizado a partir de macizo. Es la pinza ya utilizada en el campeonato de MotoGP con discos de acero hasta la temporada 2017, cuando se utilizaron discos de este tipo en el caso de carreras en mojado. Tiene 4 pistones de titanio con diámetros diferenciados de 32-36 mm y es accionado por una bomba radial con un diámetro de 19 mm y una distancia de 18 mm.
Sin duda los frenos serán un aspecto clave para la definición del torneo del 17 al 19 de septiembre y los equipos y pilotos deberán tomar en cuenta esta variable para afinar su estrategia de cara a la jornada.
Redacción I Jhonattan González
