- «Extreme E y Extreme H serán similares y compatibles»
En el marco de la tercera edición del Green Racing Virtual Summit #3 celebrado el pasado 5 de mayo, James Taylor, Chief Championship Officer de Extreme E, conversó de forma amena junto a Andrew Pontius, miembro del consejo asesor de Evolectric, acerca del nuevo proyecto de la competición denominado Extreme H.
Extreme H será una categoría 100% eléctrica de competición por medio de vehículos todoterrenos, similar a Extreme E en casi todos sus aspectos físicos y técnicos a excepción del combustible que se utilizará como propulsor: hidrógeno. Ante la llegada de la nueva división de carreras extremas, Taylor ofreció detalles sobre lo que deparará su llegada.
«En 2024 lanzaremos Extreme H, la cual creemos será el primer campeonato global de carreras en utilizar hidrógeno, donde se competirá durante los mismos fines de semana de Extreme E en los mismos lugares. Creemos que tenemos un producto fantástico junto a una plataforma profunda en Extreme E, así que ahora queremos avanzar hacia el siguiente escenario en Extreme H».
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El poder del hidrógeno
Corroborando lo explicado por Taylor, Andrew Pontius destacó el crecimiento de la categoría que promueve la consciencia con respecto al medioambiente. Sin embargo, desde el lado tradicional de los fanáticos de los deportes a motor, sugirió que la organización tuvo la posibilidad de quemar el hidrógeno como estrategia para mantener el sonido envolvente del vehículo, pero de forma sostenible, dado que Extreme E cuenta con una unidad de este combustible para recargar la batería eléctrica del ODYSSEY 21.
«La celda de combustible cuenta con el beneficio de tener el tren motriz para vehículos eléctricos, siendo útil en ambas tecnologías. Nos permitirá utilizar el 95% del auto que tenemos en Extreme E en Extreme H».
El desarrollo del vehículo puede ser transferido de forma similar de una categoría a otra, con la única particularidad de la introducción del hidrógeno, donde se mantendrá el uso de las baterías eléctricas como parte de la exposición de este combustible como una de las opciones que se pueden utilizar en el presente y de cara al futuro.
Justamente, ante esa posibilidad, James destacó el espacio que ha ganado el hidrógeno en el mercado automotriz, fungiendo como ejemplo de trabajo en el desarrollo de esta nueva forma de impulsar la movilidad y el transporte. «Absolutamente, creemos que el hidrógeno y las celdas de combustible tienen su lugar aquí, mira lo que ha hecho Toyota, Hyundai y BMW, por ejemplo».
Detalles únicos para Extreme H
«Extreme E y Extreme H serán similares y compatibles. Sin embargo, estamos buscando elementos únicos para diferenciar a la serie de hidrógeno para mostrar las características clave de esa tecnología», enfatizó Taylor. «Podrían ser más vueltas para Extreme H o incluso tener recargas de combustible durante las carreras, porque con hidrógeno y las celdas de combustible tienen el potencial de reabastecer rápidamente».
Puedes ver la entrevista completa de James Taylor en el Green Racing Virtual Summit #3, aquí:
Redacción | Ronald Ortega
